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電動(dòng)汽車(chē)智能充電解決方案
“每個(gè)城市都有一個(gè)交通運營(yíng)管理中心，從交通管理、車(chē)輛管理、能源調度、數據管理等多個(gè)維度，管控整個(gè)城市交通網(wǎng)；第二個(gè)層級是集發(fā)電、儲能、充電等為一體的集中式快充站；第三個(gè)層級是遍布在城市各個(gè)角落，以無(wú)人值守為特點(diǎn)的充電站?！闭憬f(wàn)馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“萬(wàn)馬新能源產(chǎn)業(yè)”）總裁施澤忠在近日閉幕的“2017全球未來(lái)出行高層論壇暨國際展覽會(huì )”上說(shuō)，萬(wàn)馬新能源產(chǎn)業(yè)在展覽會(huì )上推出了智能充電解決方案。
智能調度是滿(mǎn)足充電需求關(guān)鍵
“目前電動(dòng)汽車(chē)充電需求呈現四方面特點(diǎn)，一是無(wú)序化，充電地點(diǎn)、充電時(shí)長(cháng)、充電度數等的無(wú)序化；二是無(wú)理化，充電速度越快越好，想到哪充就哪充；三是無(wú)底線(xiàn)，要智能，要清潔，要漂亮，最好免費；四是絕對安全———無(wú)物理傷害、化學(xué)傷害、精神傷害。而電能供給的特點(diǎn)為不均衡、有限化、壟斷化、不安全?！笔芍艺f(shuō)，這些特點(diǎn)在很長(cháng)一段時(shí)間內，不會(huì )有大的變化。
能源供給是固定的，電動(dòng)汽車(chē)充電需求卻是是動(dòng)態(tài)的，如何解決這一出行需求帶來(lái)的能量供給矛盾？施澤忠給出了答案?！盎诜植际椒忾]能量供應網(wǎng)絡(luò )，通過(guò)智慧電網(wǎng)的調度滿(mǎn)足無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)的智能充電能量需求，是解決供需矛盾的關(guān)鍵?！笔芍艺f(shuō)，分布式新能源+微電網(wǎng)+分布式儲能+智慧電網(wǎng)是解決目前電動(dòng)汽車(chē)充電問(wèn)題的一把利劍。
事實(shí)上，我們有豐富的清潔發(fā)電途徑，如：風(fēng)能、太陽(yáng)能、水力、生物質(zhì)能、海洋能、地熱能等。各個(gè)地域根據自身特點(diǎn)得到電能，形成無(wú)數個(gè)城市微電網(wǎng)，并且互相補給，逐步實(shí)現能源供給平衡。分布式儲能可以智慧選擇儲能、供給時(shí)段，機械類(lèi)儲能、電氣類(lèi)儲能、熱儲能、化學(xué)類(lèi)儲能等可根據能量本身特點(diǎn)，靈活選用。智慧電網(wǎng)對各個(gè)微電網(wǎng)有效控制，結合原有大電網(wǎng)實(shí)現調度智能化。
在施澤忠看來(lái)，未來(lái)新能源所占比重越來(lái)越大，最終達到全覆蓋。儲能是重要支撐手段，因為儲能可以把新能源的盲點(diǎn)充分利用起來(lái)。智慧調度是核心，要把復雜的全國的能源調度起來(lái)，每個(gè)城市能量達到平衡，這個(gè)系統可能超過(guò)人工智能的程度。
“車(chē)內的電容量管理系統與定位導航路線(xiàn)分析系統，通過(guò)全國交通調度管理系統來(lái)通知智慧電網(wǎng)提前準備，智慧電網(wǎng)則根據將要來(lái)臨的充電需求規劃相應的充電地點(diǎn)、充電模式，滿(mǎn)足任一電動(dòng)汽車(chē)任意時(shí)候的充電需求?！笔芍医Y合行業(yè)現狀分析認為。
電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)將呈現新特點(diǎn)
“儲能單元逐步被新技術(shù)取代，電動(dòng)汽車(chē)所有的充電放電管理都會(huì )由車(chē)內的電池管理系統，與外部智慧電網(wǎng)進(jìn)行無(wú)縫對接的信息交互系統形成一個(gè)能量管理系統；新能源發(fā)電以直流供電為主，白天直接給電動(dòng)汽車(chē)充電，不用進(jìn)行二次轉換，晚上有少量的充電需求則通過(guò)儲能的直流電能直接充電，也不需要二次轉換；充電系統都是無(wú)樁充電系統，大功率快充樁和無(wú)線(xiàn)充電所存在的充電轉換能量損耗問(wèn)題，將得到極大改善；交流充電因電網(wǎng)存在，是直流充電的一個(gè)補充?！笔芍伊_列出了未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)可能將呈現的新特點(diǎn)。
在此次博覽會(huì )上，萬(wàn)馬新能源產(chǎn)業(yè)推出了智慧充電樹(shù)等充電樁硬件設備、城市快充網(wǎng)建設、新能源物流車(chē)運營(yíng)、萬(wàn)馬智能充電一體化解決方案、停車(chē)管理充電一體化系統，并重磅推出萬(wàn)馬愛(ài)充“EV充電家”服務(wù)方案。
具體而言，萬(wàn)馬愛(ài)充定位于EV充電智慧云服務(wù)商，提供線(xiàn)上“云服務(wù)”和線(xiàn)下“站服務(wù)”，服務(wù)于場(chǎng)站運營(yíng)商、電樁生產(chǎn)企業(yè)、電源模塊制造商、各類(lèi)專(zhuān)業(yè)客戶(hù)、政府監管平臺等，具有模塊產(chǎn)品化、產(chǎn)品智能化、場(chǎng)站定制化、營(yíng)銷(xiāo)立體化、運營(yíng)規范化等五大特性，提供區域快充網(wǎng)構建、智慧運營(yíng)、一站式建站等服務(wù)。
“目前萬(wàn)馬新能源產(chǎn)業(yè)的思路是先分三步走：著(zhù)力建設集中式快充站，逐層構建城市快充網(wǎng)，主動(dòng)建設城際快充線(xiàn)，城際快充線(xiàn)逐步發(fā)展為區域快充網(wǎng)?！笔芍覍ξ磥?lái)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景充滿(mǎn)了信心。
經(jīng)過(guò)近幾年的探索和實(shí)踐，萬(wàn)馬新能源產(chǎn)業(yè)采取科學(xué)布樁思路，將著(zhù)力建設集中式快充站。那么，集中式快充站有哪些優(yōu)勢。施澤忠如數家珍地羅列出以下幾方面。一是建設集中式快充站可實(shí)現360度安全管理；二是優(yōu)化、降低設備待機狀態(tài)下能耗；三是合理利用錯峰充電，降低用電高峰期對電網(wǎng)的壓力；四是優(yōu)化城市布樁格局方便車(chē)主充電；五是有效避免燃油車(chē)占位，合理利用場(chǎng)地資源；六是一定程度上解決電容不足，提高運營(yíng)管理效率。